Les boudins : matériau et état
Les boudins sont le premier poste examiné. Les tissus à base d'Hypalon (CSM) sont réputés mieux résister au soleil et à l'usure que le PVC, qui équipe souvent les modèles d'entrée de gamme ; l'acheteur demandera lequel équipe votre bateau. La documentation du chantier l'indique en général.
Porosité, collages qui se décollent, rustines, tissu décoloré ou poisseux : tout se voit à la visite. Des boudins remplacés récemment, avec facture, changent la discussion ; des boudins à refaire se négocient sur le prix.
La coque et la console
La coque en fibre se contrôle comme celle de tout bateau à moteur : gelcoat, liaison avec les boudins, état de la carène et du tableau arrière. Le tableau arrière mérite une attention particulière, car il supporte le poids et la poussée du hors-bord.
La console, le siège pilote, le bain de soleil avant et le T-top éventuel font le confort du bateau. Leur sellerie et leur état se voient sur chaque photo : un nettoyage soigné avant la mise en vente s'impose. Vérifiez aussi la direction, les instruments et la pompe de cale.
Le moteur hors-bord
- les heures, lues au compteur ou au diagnostic d'un atelier du motoriste ;
- les factures des révisions annuelles : vidange, turbine de pompe à eau, embase ;
- l'année de fabrication du moteur, parfois différente de celle de la coque ;
- la commande à distance, souple et sans jeu ;
- la disponibilité des pièces, à vérifier pour un moteur dont la fabrication a cessé ;
- la puissance installée, à comparer à la puissance maximale indiquée sur la plaque du constructeur.
Remorque, papiers et âge
Une remorque adaptée et en règle intéresse l'acheteur d'un semi-rigide transportable, qui peut repartir avec le bateau. Selon son poids, elle a ses propres papiers ; vérifiez-les, ainsi que les pneus, les roulements, l'éclairage et les freins s'il y en a.
Rassemblez le titre de navigation, la facture d'achat, le justificatif de TVA et la déclaration de conformité CE. Estimation indicative. Elle ne remplace pas une expertise.
