Trois familles de modèles
La plupart des Pershing portent un nombre lié à leur longueur, du Pershing 45 des débuts aux grands modèles comme le 88 ou le 92. La X Generation, du 5X au 9X, a renouvelé la gamme, et la ligne GTX la complète. Le Pershing 140 forme à lui seul la gamme des superyachts.
Un modèle de la X Generation ne se compare pas à un ancien Pershing de longueur voisine. L'estimation retient d'abord les bateaux du même modèle et de la même génération.
La propulsion change le bateau
Une partie des Pershing est équipée d'embases de surface ; selon les modèles et les années, on trouve aussi des lignes d'arbres et des pods. Certains modèles ont même été proposés avec deux propulsions au choix : le 5X, par exemple, existe avec des pods Volvo Penta IPS ou avec des embases de surface, pour des performances différentes.
Pour l'estimation, la propulsion fait partie de l'identité du bateau. Indiquez-la précisément, avec la motorisation, et gardez les factures de révision des embases ou des pods : c'est l'un des premiers points qu'un acheteur de Pershing examinera.
Ce qui fait la valeur d'un Pershing
- les heures moteur, rapportées à l'âge et à l'usage, et un historique d'entretien suivi par un agent agréé du motoriste ;
- l'état de la propulsion, embases, transmissions et hélices, avec les dates des dernières révisions ;
- les performances en essai : vitesse de pointe, régimes atteints et températures, comparés aux données du chantier ;
- le garage à annexe et l'annexe elle-même, quand le modèle en a un ;
- le hardtop, le toit ouvrant et les mécanismes de pont ;
- l'électronique de navigation et les systèmes de bord.
Grands Pershing et préparation de la vente
Les grands modèles, comme le 9X, le Pershing 140 ou les plus grands modèles numérotés, sont estimés comme les autres : le résultat est un prix arrondi avec le nombre de bateaux comparés. Estimation indicative. Elle ne remplace pas une expertise.
Avant la mise en vente, un diagnostic des moteurs par un agent agréé, avec relevé des paramètres, répond d'avance aux questions de l'acheteur et de son expert maritime. Il évite qu'un doute sur la mécanique ne se règle au jugé pendant la négociation.
