Le numéro de coque est la carte d'identité du bateau. Il reste le même quel que soit le nom du bateau ou son propriétaire. Avant d'acheter, c'est la première chose à contrôler : un numéro illisible, modifié ou différent de celui des papiers doit vous arrêter.
HIN, CIN : de quoi parle-t-on ?
En Europe, on parle de CIN (Craft Identification Number), aux États-Unis de HIN (Hull Identification Number). Le format est défini par la norme ISO 10087. Pour les bateaux de plaisance mis sur le marché de l'Union européenne, la directive sur les bateaux de plaisance (2013/53/UE, qui a remplacé la directive de 1994) impose ce numéro.
Les bateaux plus anciens, construits avant ces règles, peuvent avoir un numéro dans un autre format, ou pas de numéro du tout. Ce n'est pas forcément anormal, mais il faut alors être d'autant plus attentif aux papiers.
Où le trouver sur le bateau
Le numéro est gravé ou moulé dans la coque, en général sur le tableau arrière, côté tribord, près du haut. La norme prévoit aussi un second marquage, dissimulé à un endroit connu du constructeur.
Regardez-le de près : il doit être net, d'un seul tenant, sans trace de meulage, de mastic ou de plaque rapportée par-dessus.
Comment le lire
Un numéro au format actuel compte 14 caractères, par exemple FR-ABC12345D404 :
- FR : pays du constructeur (code ISO à deux lettres) ;
- ABC : code du constructeur (MIC), attribué par une autorité nationale ;
- 12345 : numéro de série donné par le constructeur ;
- D : mois de fabrication (A = janvier … L = décembre) ;
- 4 : dernier chiffre de l'année de fabrication ;
- 04 : année modèle.
À comparer avec les papiers
Le numéro doit être strictement identique partout, caractère par caractère. Une différence, même d'une lettre, doit être expliquée par écrit avant tout engagement.
- le certificat d'enregistrement ou l'acte de francisation (bateaux enregistrés avant 2022) ;
- l'acte de vente ou la facture d'achat du propriétaire actuel ;
- la déclaration de conformité CE, qui identifie normalement le bateau ;
- l'annonce : l'année annoncée doit concorder avec l'année lue dans le numéro.
Signaux d'alerte
- numéro absent, illisible ou visiblement retouché ;
- numéro différent entre la coque et les papiers ;
- année de fabrication incohérente avec l'annonce ou les moteurs ;
- vendeur qui refuse de montrer le numéro ou les papiers.
Ce que YachtVerify fait
Tapez le numéro dans la recherche : s'il existe une fiche YachtVerify, vous voyez les mentions vérifiées et leur date. Sinon, vous voyez gratuitement ce que dit le numéro (pays, constructeur, années) et la liste des pièces à demander au vendeur. Le contrôle YachtVerify vérifie notamment que le numéro gravé est identique sur toutes les pièces. Il ne remplace pas une expertise avant achat.