Un comprador serio pedirá los papeles antes de firmar y uno bien asesorado, antes de pagar una señal. Reunirlos en cuanto el barco sale al mercado evita retrasos, tranquiliza a los visitantes y deja menos margen de negociación. Esta es la lista, en el orden en que la repasarán un comprador, su bróker o su asesor.
1. La identidad del barco
Es la primera comprobación de un comprador: quiere asegurarse de que el barco que visita es el descrito en los papeles. Un número de casco o de motor distinto, aunque sea en un solo carácter, debe explicarse por escrito antes de publicar el barco.
- el número de casco (HIN o CIN), grabado en el casco, que debe ser idéntico en el barco y en todos los documentos;
- los números de serie de los motores, leídos en las placas, y las facturas o los papeles que los indican;
- la declaración CE de conformidad y la placa del constructor, para un barco comercializado en el mercado de la UE desde 1998;
- el manual del propietario, si todavía lo tiene.
2. Propiedad y su poder para vender
- el documento de registro a nombre del vendedor, o su equivalente para el pabellón del barco;
- el contrato de compraventa o la factura de compra por la que usted pasó a ser propietario;
- su documento de identidad;
- si el barco pertenece a una empresa: un extracto reciente del registro mercantil y la prueba de que el firmante tiene poder para vender;
- si el barco es copropiedad: el consentimiento por escrito de cada copropietario;
- si vende un bróker por usted: el mandato firmado, que el comprador puede pedir ver.
3. Hipoteca
Si su barco está hipotecado, la venta sigue siendo posible: la hipoteca se cancela en el momento de la venta, reembolsando al prestamista con cargo al precio. Pida a su banco un estado de cancelación y su conformidad sobre cómo proceder, para poder mostrárselo al comprador.
Si el barco no está hipotecado, el comprador querrá asegurarse. Un extracto reciente del registro donde consta el barco puede demostrarlo; en su defecto, esté dispuesto a firmar una declaración en ese sentido. Infórmese con antelación de dónde se obtiene ese extracto para su pabellón y cuánto tarda.
4. Leasing
Si el barco está financiado mediante leasing, sigue perteneciendo a la entidad financiera: es el propietario inscrito y usted es el arrendatario. La venta sigue siendo posible, con el leasing liquidado en el momento de la venta. Pida a la entidad financiera un certificado que confirme el contrato, su consentimiento a la venta y un estado de liquidación.
Si el leasing ha terminado, conserve el certificado que acredita que se ejerció la opción de compra o que se liquidó el leasing, junto con el documento que le transmitió la propiedad. Sin estos documentos, el comprador no tiene forma de saber si el barco está libre de leasing.
5. IVA
Indique con claridad el estado del IVA del barco y reúna las pruebas. IVA pagado: factura original con IVA, documento de importación de aduanas o certificado de IVA pagado y, después, los sucesivos contratos de compraventa que enlacen ese pago con usted. Una simple declaración, aunque se haga de buena fe, no basta.
Venta sin IVA: indique el motivo, por ejemplo un pabellón no comunitario en admisión temporal, o un barco propiedad de una empresa que ha recuperado el IVA. Si no está seguro del estado del IVA, confírmelo con un asesor fiscal antes de publicar el barco.
6. Mantenimiento y horas de motor
Estos documentos no son obligatorios para vender, pero pesan en el precio: los compradores pagan más fácilmente por un barco cuyo mantenimiento pueden seguir. Archívelos por fecha, en una única carpeta, en papel o en formato digital.
- facturas de mantenimiento de los últimos años: motores, casco, aparejo, electrónica según proceda;
- el cuaderno de mantenimiento o, en su defecto, un resumen fechado de los trabajos realizados;
- una foto fechada del horómetro de cada motor y del generador, o una lectura realizada por un concesionario autorizado de la marca;
- facturas y manuales de todo el equipamiento añadido;
- informes de peritajes anteriores, si los tiene.
7. Otros documentos útiles
Algunos elementos prácticos se olvidan con frecuencia hasta el día de la venta:
- el contrato de amarre o el reglamento del puerto deportivo, para saber si el amarre puede ir con el barco, algo que no siempre ocurre;
- el inventario del equipamiento que se vende con el barco, que debe adjuntarse al contrato de compraventa;
- códigos, contraseñas y manuales de la electrónica, para entregarlos el día de la venta;
- llaves de repuesto.
8. Hacer comprobar sus documentos
El sello Documentos verificados de YachtVerify comprueba estos papeles con una rejilla de 11 puntos: identidad, propiedad, hipoteca, financiación, IVA y, como opción, horas de motor y mantenimiento. El resultado se publica en una ficha asociada al número de casco, que un comprador puede consultar incluso antes de concertar una visita. YachtVerify comprueba documentos y hechos, nunca el estado del barco, y no sustituye a un peritaje previo a la compra.