Ein Boot kann in perfektem Zustand sein und trotzdem ein Papierproblem haben: ein Verkäufer, der nicht der Eigner ist, eine Schiffshypothek oder ein laufendes Leasing ohne Dokument zur Abwicklung, eine MwSt., die sich nicht belegen lässt. Diese Punkte werden anhand von Dokumenten geprüft, vor der Unterschrift und vor der Anzahlung.
1. Die Identität des Bootes
Die eingravierte Rumpfnummer muss am Boot und auf jedem Dokument identisch sein. Die Seriennummern der Motoren sollten mit denen auf den Rechnungen oder Papieren übereinstimmen. Für ein Boot, das seit 1998 auf dem europäischen Markt in Verkehr gebracht wurde, verlangen Sie die CE-Konformitätserklärung.
2. Eigentum und Verfügungsbefugnis des Verkäufers
- Registrierungsbescheinigung auf den Namen des Verkäufers;
- Kaufvertrag oder Kaufrechnung des aktuellen Eigners;
- der Ausweis des Verkäufers oder ein aktueller Gesellschaftsauszug, der zeigt, dass der Unterzeichner verfügungsberechtigt ist;
- wenn ein Broker verkauft: ein Auftrag oder eine schriftliche Ermächtigung des Eigners.
3. Schiffshypothek
Ein Boot kann mit einer Schiffshypothek belastet sein, die dem Boot folgt und nicht dem Eigner. Verlangen Sie einen aktuellen Auszug der eingetragenen Hypotheken. In Frankreich erhalten Sie den Auszug über die Schiffshypotheken beim Register (Greffe) des zuständigen Handelsgerichts, bei ausländischer Flagge beim Register, in dem das Boot eingetragen ist. Besteht eine Hypothek, ist der Verkauf dennoch möglich: Sie wird beim Verkauf aus dem Kaufpreis gelöscht. Verlangen Sie die Zustimmung oder die Ablöseaufstellung des Kreditgebers.
4. Leasing
Ein über Leasing finanziertes Boot gehört der Leasinggesellschaft, bis die Kaufoption ausgeübt wurde. Der Verkäufer ist dann der Leasingnehmer, und der eingetragene Eigner ist die Leasinggesellschaft. Der Verkauf ist dennoch möglich: Das Leasing wird zu diesem Zeitpunkt abgelöst. Verlangen Sie eine Bescheinigung der Leasinggesellschaft, die den Vertrag bestätigt, sowie ihre Zustimmung zum Verkauf oder eine Ablöseaufstellung. Ist das Leasing beendet, verlangen Sie die Ablöse- oder Freigabebescheinigung.
5. MwSt.
Fragen Sie den Verkäufer nach dem MwSt.-Status des Bootes. MwSt. bezahlt: Er muss dies belegen können (Originalrechnung mit ausgewiesener MwSt., MwSt.-Bescheinigung oder Zolldokument). Verkauf ohne MwSt.: Er muss den Grund nennen, zum Beispiel eine Nicht-EU-Flagge bei vorübergehender Verwendung oder ein Boot im Besitz einer Gesellschaft, die die MwSt. zurückerhalten hat.
Die YachtVerify-Bootsakte gibt den MwSt.-Status des Bootes zum Zeitpunkt der Prüfung an. Eine vom Käufer eventuell zu zahlende MwSt. hängt von dessen eigener Situation ab: Lassen Sie sich vor der Unterschrift von einem Steuerberater beraten.
6. Vor der Anzahlung
- keine Anzahlung leisten, bevor Sie die Papiere gesehen haben;
- Ihr Angebot an Bedingungen knüpfen: Gutachten, Probefahrt, Papiere in Ordnung;
- das Boot von einem unabhängigen Sachverständigen besichtigen lassen;
- alle Korrespondenz schriftlich festhalten.
Wo YachtVerify ins Spiel kommt
YachtVerify prüft diese Papiere anhand eines 11-Punkte-Rasters und veröffentlicht das Ergebnis in einer Bootsakte, die an die Rumpfnummer geknüpft ist. Hat das Boot bereits eine Bootsakte, können Sie sie kostenlos einsehen. Falls nicht, bitten Sie den Verkäufer, das Boot prüfen zu lassen. YachtVerify prüft Dokumente und Fakten, nie den Zustand des Bootes, und ersetzt weder ein Gutachten noch eine Rechtsberatung.